こんにちは、阿久梨絵です！
鉄道ファンや節約派の間で語られる「運賃分割テクニック」。
たとえば、JRで横浜から東京に行くとき、蒲田で運賃を分割すると安くなる──そんな話を聞いたことはありませんか？
でも、同じようなことを私鉄でやろうとしても、まったく効果がない。
この記事では、 JR と私鉄で運賃分割が通用する／しない理由を、運賃体系とUX設計の視点から解説します。
結論：JRは“営業キロ制”、私鉄は“区間制”だから
・JRの運賃は、営業キロ（距離）に応じて計算される
・私鉄の運賃は、区間ごとに設定された“運賃テーブル”で計算される
・この違いが、分割乗車の有効性を左右する
JRは「距離ベース」、私鉄は「区間ベース」──運賃の“考え方”が違う
JRで分割すると安くなる理由
例：横浜 → 東京（JR東日本）
・通常：横浜→東京（直通）＝ 490円
・分割：横浜→蒲田＋蒲田→東京＝合計で460円（230円×2）になることも
なぜ安くなる？
| 要因 | 内容 |
|---|---|
| 営業キロの境界 | JRは距離に応じて“段階的に運賃が上がる” |
| 分割ポイント | 境界駅で分割すると、それぞれの区間が“安い運賃帯”に収まる |
| IC運賃の丸め | SuicaなどのIC運賃は、1円単位で計算されるため、分割で得することがある |
JRは「距離をどう切るか」で運賃が変わる──それが“分割テクニック”の本質
私鉄ではなぜ通用しないのか？
例：小田急・京急・東急など
・運賃は「駅ごとの区間設定」で決まっている
・たとえば「A駅→B駅＝200円」「B駅→C駅＝200円」でも、「A駅→C駅＝390円」など、分割しても高くなることが多い
理由は？
| 要因 | 内容 |
|---|---|
| 区間制 | 私鉄は「駅間ごとに固定運賃」が設定されている |
| 分割非対応 | 分割しても、それぞれの区間運賃が加算されるだけ |
| IC運賃の一括処理 | SuicaやPASMOでは、分割乗車が自動的に認識されない |
私鉄は「乗った区間ごとに払う」──分割しても“損するだけ”の設計
UX設計としての“運賃の思想”
| 視点 | JR | 私鉄 |
|---|---|---|
| 設計思想 | 全国共通の営業キロ制 | 独自の区間運賃制 |
| 利用者層 | 長距離・乗り継ぎ前提 | 通勤・短距離中心 |
| UX設計 | 柔軟だが複雑 | シンプルだが固定的 |
| 分割乗車 | 有効な場合あり | 原則無効 |
JRは「距離と経路を選ぶUX」、私鉄は「区間と速さを選ぶUX」
まとめ
JR で運賃分割が効くのは、営業キロ制という柔軟な設計思想があるから。
私鉄で効かないのは、区間制というシンプルで固定的な設計思想があるから。
それは、乗車体験の違いだけでなく、“運賃とUXの設計思想”の違いでもあるのです。
弊社では、こうした“見えにくいけれど確かな設計思想”にも光を当てながら、
安心感と納得感のある交通体験の再発見を探っていきます。
阿久梨絵でした！
